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从电池成本测算看燃油车的末路与EV时代的到来

比来一段时间汽车行业各方面的消息/事宜频发,综合起来看,无疑会有一种“变天”了得认为——燃油车开始走向末路,电动时期即将到来。

燃油车这边,影响重大年夜的柴油门事宜与英法德印中等国纷纷宣布到2030或2040燃油车禁止发卖的风闻,的确让燃油车有种末日光降的认为。驰名的《经济学人》还专门发了一篇文章《Roadkill: 内燃机之逝世》来推波助澜踩热点,蛮不厚道的。虽说,柴油门之后各国处于各类政治目标宣布的类似禁售燃油车的条则或辞吐并不真正代表这些国家的真实目标,但也代表了这个必定的趋势:燃油车究竟要被电动车所代替。

电动车这边的事其实影响更为深远:NEV积分制的请求,和一些类似UBS对EV成本的猜测申报,还有Tesla Model 3的宣布及后续行业对其电池本钱的解读,大年夜大降低了对动力电池成本的猜测,导致EV用户总拥有本钱TCO与燃油车平价的预期提前了3年!

一、NEV销量的预期

先看一下彭博社的一张对EV销量的远期猜测,它猜测到2040年环球会卖出5.3亿辆电动汽车,比它去年的猜测多了1.3亿。然而这里面更值得留意的是黄色线OPEC的猜测。作为专门卖石油的OPEC在本年对2040年电动汽车销量的猜测是3.7亿辆,比拟它在去年猜测的量整整上调了5倍!假如说连卖煤油的都极不情愿的认可燃油车的末日即将到来,那这个大年夜趋势显然是不可避免的了。

近期的话,UBS猜测2021年全球新能源汽车销量会有310万辆,2025年飙升到1420万辆,比拟其去年的猜测上调了近50%。

“UBS: As a consequence of earlier-than-expected cost parity, we raise our EV sales penetration fores. We now fore 3.1m EVs sold in 2021E (battery-electric cars and plug-in hybrids) and 14.2m sold in 2025E, instead of 2.5m and 9.7m previously.”

二、电池Cell与Pack成本的猜测

Above: (2) Panasonic/Tesla lead worldwide battery manufacturing capacity; (3) battery costs continue to as battery energy density improves (Source: The Economist*)

电动汽车预期销量的大涨必定与动力电池产能扩大与成本降低密弗成分,上图左侧是各电池厂商2017与2020产能比拟,右侧是电池单体(Cell)成本和能量密度逐年变更的曲线和猜测。

作为从2011年进入新能源汽车行业的“中年人”,我对这图是深有感想。2011年时电池单体每千瓦时的成本高达800-1000美金,根本没人信任有一天电动汽车会大年夜行其道。记得有个TED演讲授释过一个现象——人们老是会低估未来几年的会发生的变更。谁说不是呢,今天电池电梯的成本已经降到130-200美金,6年间降幅达80%!到2020三年再降30%-40%也是很有可能的。

那么电池Pack的资本呢?上图是麦肯锡2017/01宣布的电池系统的成本猜测:到2020年100-190美金/kWh,到2030全行业降到100美金以下。

通用汽车说他们从LG化学采购的电池单体成本是145美金,根据UBS的测算它的电池Pack大年夜概220美金/kWh。

“民众GM says it is paying $145 per kWh to LG Chem for the cells that make up the 60kWh battery for the Bolt. Pack ca. $220.”民众

而拥有Giga-factory的特斯拉电池成本显然可以做到更低,2016年1季度特斯拉泄露Model 3的电池Pack成本预期低至190美金/kWh,今天估量会更低点。而且马斯克之前还在某场合暗示过特斯拉估计能在2020年把电池成本降低到100美金/kWh——这比大年夜多半投资机构的猜测还要早5-10年。

“CEO Elon Musk has previously hinted at a possibility of achieving a battery cost of $100 per kWh in 2020 – 5 to 10 years before most estimates.”

回到中国,根据国内电池厂商宣布的产能筹划,IEA EV Outlook 2017猜测到2020中国锂电池产能会占世界的62%。在中国输出大部分产能的情形下,电池Pack本钱只会比国外的便宜,小我估计达到中国NEV技巧路线图指定的1元/kWh的电池Pack资本并不会有多大压力。据投资机构说现在国内商用车BEV的电池本钱已经达到这个水平了,那么乘用车BEV的本钱也会在2-3年内降履新不多的水平。

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